2022年3月17日，美国空军全球打击司令部发布了一份事故调查报告，表示由液压问题和弹簧失效形成的起落架故障是导致2021年9月B-2A轰炸机发生降落事故的主要原因。
2021年9月14日凌晨，在密苏里州怀特曼空军基地，美国空军第509轰炸机联队第393轰炸机中队的“乔治亚幽灵”号（Spirit of Georgia）B-2A轰炸机在当天训练任务的第三次着陆时，左侧主起落架在接触地面的几秒内塌陷，导致其滑出跑道，左机翼触及地面并沿跑道拖拽了750英尺（228.6米）。该机左侧主起落架、舱门、左机翼下方蒙皮、左下方翼尖灯和左下方向舵遭受重大损坏。报告预估维修成本至少为1010万美元或更多。
这架B-2A在着陆进近时，飞机液压问题警告灯亮起，轰炸机右侧主起落架的高压低温配合连接器（也叫液压联轴器）出现小型金属疲劳裂纹，使管道与连接器断开，导致系统中21加仑（79.49升）的液压油在一分钟内全部被排出。该轰炸机自动切换到第二个液压系统，但其也很快流失了几乎所有的液压油。这意味着轰炸机无法正常展开其起落架，液压锁连杆驱动器无法工作，无法帮助弹簧将起落架锁定。飞行员启动起落架紧急放下程序，利用储存的压力将起落架放到降落状态，并利用重力、气流和机械锁定连接系统将起落架锁定固定位置。
然而，左侧主起落架帮助锁定起落架位置的两个关键弹簧未能提供足够的拉力，无法将左侧主起落架锁定在固定位置，使其部分塌陷至轮舱之中，导致飞机整体向左侧偏斜。轰炸机的飞行员教官试图右转并刹车以使飞机保持在正确的跑道上，但是由于左右主起落架的着落轮均被锁定锁住了，轰炸机开始向左转弯，冲入了跑道旁的草地。空军研究实验室通过对这两个弹簧进行的分析发现，其产生的拉力偏离了设计公差，比设计拉力低约11%。报告指出，这些弹簧至少在十年内未曾更换过。美国空军曾在2018年更新了B-2A轰炸机的维护程序，要求这些弹簧每9年更换一次，作为定期机库维护的一部分。但这架轰炸机最后一次进入维护仓库是在2014年，当时的程序还未更新。
报告认为，人为因素不是造成事故的原因。在这次事故和调查后，目前尚不清楚未来可能会更改哪些维护程序。
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