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美国空军透露B-52H轰炸机雷达和发动机升级细节

来源:www.cnsspc.com 作者:韦克威科技 时间:2022-08-16 17:32:21 点击:296次

美国空军B-52轰炸机升级项目负责人Louis Ruscetta上校表示,在配装新雷达和新发动机后,B-52H轰炸机将被重新命名为B-52J或B-52K。

在俄亥俄州代顿举行的空军装备司令部生命周期工业日会议上,Ruscetta透露,雷达和发动机升级计划代表了B-52轰炸机“有史以来最大的改进”。1961年,B-52G升级到B-52H,其主要改进是换装了TF33发动机,新的套件包括雷达、发动机、通信、挂架、座舱显示器,并减少了一个机组人员位置。相比之下,此次升级使B-52获得新的名称代号是“有意义”的。

由于新的APG-79B4雷达先于罗罗公司F130发动机安装在轰炸机上,记者提问是否会使B-52在这期间拥有2个新名称以区分。Ruscetta回答,新雷达安装后,B-52飞行员操作手册和维修手册将针对性的重新编写;当发动机更换后,将再次重新编写。在安装开始之前的未来两年内,空军核全球打击司令部将对B-52新型别进行具体定义。

目前,B-52仍在使用1960年代的机械扫描雷达。Ruscetta表示,新的APG-79B4雷达实际上与美国海军F/A-18战斗机出口型使用的雷达相同,但阵列被“倒置”,以更多的探测地面目标而非空中目标。此举可使B-52装备“战斗机质量”的雷达,具有更远的态势感知能力。由于拥有与其他作战飞机相同的传感器格式,有利于B-52更好地“与其他联盟伙伴”协同作战。新的雷达模块“几个月前刚刚通过了关键设计审查”。未来将建立“系统集成实验室”(SIL),检测和评估新设备对机上其他模块的影响。除冷却设备外,SIL可完整展现飞机系统。新雷达将与B-52的电子战套件“隔离”,但由于体积较旧雷达更小,为B-52提供了新空间用于其他额外的电子战功能。

项目办公室正在研究如何安装雷达、发动机和其他设备。部分B-52将先安装新雷达,后安装新发动机。当两者均可用时,项目办公室倾向于在定期仓库维修期间,同时有组织的进行两种改进的安装,因为此时B-52正处于“开放”状态。项目办公室组织了一个综合集成团队,将从尺寸、重量和功率等多个方面研究所有新设备的相互影响,以形成最合乎逻辑的安装顺序,将停机改造时间降至最低,确保空军全球打击司令部不会低于作战所需的最低轰炸机数量。未来某个时候,将有一架飞机搭载所有新模块进行测试,并可能会开展一些迭代测试,目标是到达此里程碑之前解决所有问题。

Ruscetta表示,位于廷克空军基地的俄克拉荷马城航空物流综合设施每年可下线约17架(升级后的)B-52。美国空军拥有多条生产线,计划在车间中一次性完成尽可能多的模块安装。

新雷达的飞行测试将于2025年底开始,第一批生产型应在同一时间下线。新雷达将在2027年初安装,并且可能很快就会宣布新雷达具备初始作战能力(IOC),但目前还未能确定IOC所需的可用资产(RAA)具体是什么。首架安装新发动机的B-52将于2030年左右具备执行任务的能力。

一个大型采办项目通常在里程碑B之后才需要提交一份特定的采买报告,B-52商用发动机替换项目(CERP)目前还没有完成该报告。但根据去年的国防法案,该项目对重新安装B-52发动机的方案成本进行了新评估,并将其提交给了空军部,并将在“不久的将来”提交给国会。

Ruscetta表示,之前有关CERP成本将超支50%的报告是“断章取意”且被夸大了。因为在2017年完成的项目案例分析并不全面,也没有预计到升级所带来的所有结果。目前成本估算模型已经更新,空军之前使用KC-135加油机的发动机改装作为其模型,但现在使用更新的C-5运输机发动机改装作为成本指南。“没有发现一个与发动机更换相关的计划……超支”,“我认为未来也不会出现超支的情况”。新报告将“让国会全面了解CERP项目的状态”,由于需在B-52上综合集成新“挂架、发电机、燃料管线、驾驶舱显示器”等各类装置,具有一定复杂性,因此项目成本有所增加。

Ruscetta透露,作为所有B-52升级的集成商,波音公司付出了“比罗罗公司更大的努力”。“我们刚刚在罗罗公司进行了发动机子系统初步设计审查(PDR)”,取得了成功,并展现了与波音公司的牢固合作关系。完整的系统级初步设计审查将在今年晚些时候举行。Ruscetta认为,该设计“相当可靠”,发动机和雷达的升级基本没有对飞机产生影响(“像没升级时的那样”)。现在项目计划的主要挑战不在于设计问题,而在于供应链问题,“就想在……新冠疫情下进行任何项目管理那样”。

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