美国空军B-52轰炸机升级项目负责人Louis Ruscetta上校表示，在配装新雷达和新发动机后，B-52H轰炸机将被重新命名为B-52J或B-52K。
在俄亥俄州代顿举行的空军装备司令部生命周期工业日会议上，Ruscetta透露，雷达和发动机升级计划代表了B-52轰炸机“有史以来最大的改进”。1961年，B-52G升级到B-52H，其主要改进是换装了TF33发动机，新的套件包括雷达、发动机、通信、挂架、座舱显示器，并减少了一个机组人员位置。相比之下，此次升级使B-52获得新的名称代号是“有意义”的。
由于新的APG-79B4雷达先于罗罗公司F130发动机安装在轰炸机上，记者提问是否会使B-52在这期间拥有2个新名称以区分。Ruscetta回答，新雷达安装后，B-52飞行员操作手册和维修手册将针对性的重新编写；当发动机更换后，将再次重新编写。在安装开始之前的未来两年内，空军核全球打击司令部将对B-52新型别进行具体定义。
目前，B-52仍在使用1960年代的机械扫描雷达。Ruscetta表示，新的APG-79B4雷达实际上与美国海军F/A-18战斗机出口型使用的雷达相同，但阵列被“倒置”，以更多的探测地面目标而非空中目标。此举可使B-52装备“战斗机质量”的雷达，具有更远的态势感知能力。由于拥有与其他作战飞机相同的传感器格式，有利于B-52更好地“与其他联盟伙伴”协同作战。新的雷达模块“几个月前刚刚通过了关键设计审查”。未来将建立“系统集成实验室”（SIL），检测和评估新设备对机上其他模块的影响。除冷却设备外，SIL可完整展现飞机系统。新雷达将与B-52的电子战套件“隔离”，但由于体积较旧雷达更小，为B-52提供了新空间用于其他额外的电子战功能。
项目办公室正在研究如何安装雷达、发动机和其他设备。部分B-52将先安装新雷达，后安装新发动机。当两者均可用时，项目办公室倾向于在定期仓库维修期间，同时有组织的进行两种改进的安装，因为此时B-52正处于“开放”状态。项目办公室组织了一个综合集成团队，将从尺寸、重量和功率等多个方面研究所有新设备的相互影响，以形成最合乎逻辑的安装顺序，将停机改造时间降至最低，确保空军全球打击司令部不会低于作战所需的最低轰炸机数量。未来某个时候，将有一架飞机搭载所有新模块进行测试，并可能会开展一些迭代测试，目标是到达此里程碑之前解决所有问题。
Ruscetta表示，位于廷克空军基地的俄克拉荷马城航空物流综合设施每年可下线约17架（升级后的）B-52。美国空军拥有多条生产线，计划在车间中一次性完成尽可能多的模块安装。
新雷达的飞行测试将于2025年底开始，第一批生产型应在同一时间下线。新雷达将在2027年初安装，并且可能很快就会宣布新雷达具备初始作战能力（IOC），但目前还未能确定IOC所需的可用资产（RAA）具体是什么。首架安装新发动机的B-52将于2030年左右具备执行任务的能力。
一个大型采办项目通常在里程碑B之后才需要提交一份特定的采买报告，B-52商用发动机替换项目（CERP）目前还没有完成该报告。但根据去年的国防法案，该项目对重新安装B-52发动机的方案成本进行了新评估，并将其提交给了空军部，并将在“不久的将来”提交给国会。
Ruscetta表示，之前有关CERP成本将超支50%的报告是“断章取意”且被夸大了。因为在2017年完成的项目案例分析并不全面，也没有预计到升级所带来的所有结果。目前成本估算模型已经更新，空军之前使用KC-135加油机的发动机改装作为其模型，但现在使用更新的C-5运输机发动机改装作为成本指南。“没有发现一个与发动机更换相关的计划……超支”，“我认为未来也不会出现超支的情况”。新报告将“让国会全面了解CERP项目的状态”，由于需在B-52上综合集成新“挂架、发电机、燃料管线、驾驶舱显示器”等各类装置，具有一定复杂性，因此项目成本有所增加。
Ruscetta透露，作为所有B-52升级的集成商，波音公司付出了“比罗罗公司更大的努力”。“我们刚刚在罗罗公司进行了发动机子系统初步设计审查（PDR）”，取得了成功，并展现了与波音公司的牢固合作关系。完整的系统级初步设计审查将在今年晚些时候举行。Ruscetta认为，该设计“相当可靠”，发动机和雷达的升级基本没有对飞机产生影响（“像没升级时的那样”）。现在项目计划的主要挑战不在于设计问题，而在于供应链问题，“就想在……新冠疫情下进行任何项目管理那样”。
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