根据XA100自适应变循环发动机的测试结果，GE公司认为该技术已经足够成熟，是时候进一步推动F-35战斗机的换发计划了。
2022年3月，XA100的第二台原型机开始在美国空军的阿诺德工程中心进行测试，该发动机是根据美国空军“自适应发动机过渡计划”（AETP）而开发的，期望在20年代后期对美国空军的F-35A和海军的F-35C进行换发。
GE公司项目总监特威迪认为XA100是一种变革性的发动机，实现了双流道涡扇发动机向三流道发动机的飞跃，并指出这一飞跃与从活塞式发动机到涡轮喷气发动机，再从涡轮喷气发动机到涡轮风扇发动机的过渡一样重要。双流道涡扇发动机技术基本上已经达到了极限，需要一个新的概念加以突破，同时随着更多的任务系统加载到飞机中，对热管理的要求也迅速上升。
XA100自适应变循环发动机结合了商用客机大涵道比涡扇发动机的高燃油效率和当今战斗机小涵道比涡扇发动机的高推力性能，可在飞行中实现自动配置，以满足当时的特殊要求，无论是经济性巡航状态还是大推力状态，而飞行员只需通过一个推力杆即可控制发动机的状态。
自适应变循环发动机可提高约30％的航程，并增加10％至20％的推力。通过利用第三股气流和先进的热交换器，热管理能力将增加一倍。GE公司估计，换装自适应变循环发动机可提升燃料效率并减少维护需求，在F-35A的生命周期内为美国空军节省多达100亿美元的费用。
特威迪表示，为F-35A换装新发动机，是使该技术得以实际应用的最快途径，其目标是在2028财年首次投入使用。XA100的设计完全适用于F-35A的发动机舱，无需对飞机进行改装。尽管XA100比现有的F135发动机略重，但由于使用了GE公司商业发动机项目的相关技术，如先进的增材制造技术和轻型陶瓷基复合材料，从而实现了减重。
由于美国空军是F-35换发计划的主要推动者，所以XA100发动机重点关注了F-35A的使用需求，但GE公司也考虑了海军F-35C的额外要求，并提议为这两个型号的飞机采用通用的发动机。虽然XA100发动机目前尚无法被海军陆战队的F-35B所使用，但GE公司已经在与F-35联合项目办公室讨论XA100如何适用于F-35B的问题。
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