西科斯基公司 2 月 8 日宣布，一架 UH-60 Alpha 型黑鹰直升机首次完全无人驾驶，这是美国国防高级研究计划局的机组人员驾驶舱内自动化系统 (ALIAS)计划的一部分。Sikorsky Innovation 的主管 Igor Cherepinsky 在 2 月 8 日的虚拟新闻发布会上告诉记者，直升机上有一个名为“210 开关”的开关。开关指示飞机上有多少飞行员；飞行前第一次变为零。
2月5日，ALIAS Black Hawk 在肯塔基州坎贝尔堡上空空无一人飞行了 30 分钟，然后于 2 月 7 日再次进行了一次较短的飞行。这架飞机进行了飞行前检查，起飞并通过了一个模拟的光探测和测距（LiDAR）系统，该系统描绘了拥挤和复杂的纽约市天际线。据切列宾斯基说，这架 14,000 磅的飞机自动响应模拟的摩天大楼，穿过曼哈顿。然后飞机自行降落。
黑鹰使用西科斯基矩阵自主系统，旨在帮助飞行员和机组人员在退化环境中飞行，包括能见度有限或缺乏可靠通信的环境。西科斯基通过其西科斯基自主研究飞机 (SARA)开发了 MATRIX 技术。美国陆军飞行员在 2018 年首次试飞，因为该服务继续努力使当前的机队和正在开发的未来机队都可选择有人驾驶。ALIAS 将高度自动化集成到有人驾驶飞机中，并有能力承担额外的自主能力。“ALIAS 旨在支持从起飞到着陆的整个任务的执行，包括自主处理飞机系统故障等突发事件。易于使用的界面促进了主管-别名的交互，”公司声明说。
“随着工作量的减少，飞行员可以专注于任务管理而不是机械师，”DARPA 战术技术办公室的项目经理 Stuart Young 说。“这种自主软件和硬件的独特组合将使飞行更加智能和安全。”DARPA 和 Sikorsky 在 ALIAS 计划上总共投资了大约 1.6 亿美元。杨说，计划是在今年年底前完成该计划，两者之间的分歧相对平均。
包括能够在白天或晚上的任何时候操作飞机，无论是否有飞行员，以及在各种困难条件下，例如有争议、拥挤和退化的视觉环境。陆军航空事故的一个主要原因是人为错误和退化的视觉环境的结合。该服务继续寻求有助于在这些环境中减轻飞行员负担的系统。即使在当今自动化程度最高的飞机上，飞行员仍必须管理复杂的界面并应对意外情况。
该系统最终可以被纳入陆军未来的垂直起降计划，因为它们将继续通过开发过程。把这种能力转移到陆军，这样它就可以为其当前和未来的舰队配备可定制的自主能力，下个月，该计划将在弗吉尼亚州的尤斯蒂斯堡进行最先进的陆军通用直升机机队的电传操纵麦克型黑鹰的首次飞行。
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