早在20世纪40年代第二次世界大战期间，一些用电量大的大型飞机上曾用过电压为110 V的直流电，当时用110 V直流电遇到以下困难:
(1)有刷直流电机高空换向困难。28 V有刷直流发电机最高工作高度为18 000 m,270 V电机由于相邻两换向片间电压显著升高，高空换向时火花也显著增大，易形成环火，使有刷电机无法在高空正常工作。
(2)触点电器高空断开时不易切断直流电弧，还可能造成静、动触点烧结，导致开关、继电器和接触器失效。
(3)电能变换困难，那时候电能变换只能靠升压机和变流机，这两种电机的动力是有刷直流电动机。
(4)直流电压和电流的隔离检测困难。交流电压和电流的隔离检测可用电压和电流互感器，而那时候尚未出现直流电压、电流检测用的隔离式传感器。
随着1946年液压恒速传动装置(CSD)和恒速恒频交流电源(CSCF)的诞生,110V高压直流电源停止使用。
半个多世纪以来，110 V直流电的上述4个难点因电工科技的发展而成功得到解决。F-22和F-35飞机的高压直流电源系统是在电工科技发展的基础上才诞生的。
实际上高压直流电源的应用不仅取决于高压直流电源和配电系统的发展，还要求用电设备的改变。在交流电力系统中广泛使用的异步电动机和变压器就不能在直流系统中直接应用。
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