多电飞机电源的特点是:(1)电源容最大。多电飞机用电能代替液压能和气压能。常规飞机上的液压功率和气压功率都必须归算到电功率，使电源容量大幅度增加。B787 飞机4台发电机总容量达1 000kV·A。F-35飞机单台发电机额定功率也为250 kW。发电机额定功交率的增大，要求电源的效率显著提高,因此28V直流电源和400Hz恒频交流电源已不适合在多电飞机上应用。(2)对电源可靠性的要求大幅度提升，多台主发电机的冗余十分必要。A380和B787从冗余出发都用4台主发电机。尽管从电机结构上看F -35飞机的起动/发电机是一台开关磁阻起动/发电机，但由于开关磁阻电机本身有冗余特性，一台电机实际上相当于两台电机。(3)不中断供电需求大幅度增加。尽管A380和B787飞机采用变频交流发电机，但这种发电方式不能并联工作，无法实现不中断供电,但在每台发电机的汇流条上都接有变压整流器TRU,将变频交流电转为28 V直流电,TRU互相并联,在直流汇流条上还有蓄电池，实现了28V电源的不中断供电。(4)多电飞机用电设备大幅度增加，要求提供不同类型和质量的电能。B787 飞机为了减轻馈电线的质量，主发电机、APU发电机和冲压空气涡轮应急发电机的额定电压为交流230/400 V,但考虑现实情况，机场电源仍为115/200 V 400 Hz交流电，为此飞机上设有大容量的自耦变压器,以实现115V与230 V交流电能的双向流通。为了满足大功率调速或高速电动机的需求，飞机上装有4台150kW自耦变压整流器ATRU,将230/400 V变频交流电转换为士270 V直流电。4 台变压整流器TRU将230/400 V变频交流电转换为28 V直流电。为满足机轮电刹车的要求，有4台直流变换器将28 V直流电转为130V直流电。飞机上的电子设备中均自带电源，通常为机内电源.以向电子设备和计算机提供高质量的低压直流电，如直流士15 V、直流5V.直流3.3 V甚至更低电压的直流电，这些电源大多为模块电源。模块电源具有功率密度高、结构扁平、有标准尺寸和端口、输人电压范围宽、输出电压精度高和工作可靠等特点。
附表1是分别采用28V直流电源、混合电源、恒速恒频交流电源、变速恒频交流电源、变频交流电源和270V高压直流电源的飞机的实例。
表1.7和1.8所列是B787和 A380飞机电源的主要技术数据,说明这两种多电飞机的用电量大,对电源的可靠性要求高。变频交流电源和270V高压直流电源是多电飞机的实用电源,将得到进一步的发展。
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