恒速传动装置是在20世纪40年代开始使用的，从此飞机恒速恒频交流电源就得到了迅速发展，这与恒速传动装置的不断改进密切相关。恒装发展至今经历了三个阶段：第一阶段，是简式液压恒装和液压差动式恒装；60年代进入了第二阶段，出现了齿轮差动式液压恒装，发出1kW功率的重量为1kg左右；70年代初组合电源的出现使恒装进入了第三阶段，由于将恒装与交流发电机组装成一体，结构进一步得到简化，特别是发电机采用了喷油冷却，平均故障间隔时间达到1000h 以上，重量功率比显著降低。目前应用的恒速传动装置除有关使用环境条件的数据外，基本技术数据有以下几个。
1.额定功率
恒速传动装置在正常环境条件下，长期连续工作发出的功率叫恒速装置的额定功率。如40kV·A飞机交流发电机的恒速传动装置额定功率应为47kW，因为必须考虑发电机的损耗。由于飞机交流发电机有过载要求，所以恒速装置也有过载要求，例如要求恒装在5min内输出150%额定功率,5s内输出200%额定功率。
2．额定输出转速
恒速传动装置的输出额定转速应和发电机的额定转速相等。
3．输入转速范围
必须规定恒速传动装置的最小工作转速和最大工作转速，即规定恒速传动装置的输入转速范围。恒速传动装置的转速变化范围应和飞机发动机的工作转速范围相适应。
4.输出转速精度
恒速传动装置输出转速精度就是发电机频率精度。稳态转速精度是指在它的整个工作环境范围内，输入转速和负载变化范围内但装输出转速最大值或最小值与额定转速差的百分比数，主要决定于离心调速器。目前的齿轮差动式液压恒装的转速静态误差为额定转速的±1%。以恒速传动装置输出转速的动态最大偏差和转速恢复时间表示调节品质。
5．重量功率比
飞机上的设备都应该重量轻、体积小。对于功率转换设备，重量功率比是个重要的指标。组合电源装置的重量功率比目前为0.7 kg/kW左右。其他如平均无故障间隔时间等也是重要的性能。在选择和使用恒速传动装置时，必须注意它的技术数据，以满足飞机、发动机、发电机和用电设备等各方面的要求。
客服