空军调查发现，9 月， B-2 Spirit 隐形轰炸机在密苏里州怀特曼空军基地着陆时，由于弹簧薄弱，导致其左侧起落架倒塌并滑出跑道。根据空军全球打击司令部周四向公众发布的一份事故调查报告，轰炸机折叠的左主起落架中的两个关键弹簧没有提供足够的压力使其保持在锁定位置。
根据罗伯特·科克上校领导的调查委员会 1 月 12 日的报告，这些弹簧的故障是造成事故的主要原因。报告称，这些弹簧至少有十年没有被更换过——也许从来没有被更换过。2018 年，空军改变了 B-2 的维护程序，要求这些弹簧每 9 年更换一次，作为定期机库维护的一部分。但这架轰炸机最后一次进入仓库是在 2014 年，当时程序还没有改变。调查人员说，没有证据表明这些弹簧曾经被更换过。
空军研究实验室对左起落架上的两个弹簧进行的分析发现，它们超出了公差水平，产生的张力比设计提供的张力低约 11%。液压联轴器中的小金属疲劳裂纹导致液压油迅速流失，这也使轰炸机无法正常展开起落架，并被确定为造成事故的主要原因。
B-2 的左起落架在着陆后几秒钟内就坍塌了。当轰炸机转向跑道以东的草地时，它的左翼击中并沿着跑道拖曳。两名飞行员都没有受伤，并且能够关闭并退出轰炸机。没有发生火灾。但是 B-2 被称为“乔治亚精神”并被分配到位于怀特曼的第 509 轰炸机联队的第 393 轰炸机中队，其左侧主起落架、机门、左机翼下方蒙皮、左下方等部件遭受了重大损坏。翼尖灯和左下方向舵。
报告中估计维修成本至少为 1010 万美元，但最终成本可能会更高：调查称工程师需要仔细检查其左翼的内部结构损坏情况。公开发布的报告没有具体说明轰炸机高度脆弱、不易察觉的隐形涂层的损坏程度。空军机队中有 20 架 B-2，每架造价约 11 亿美元。乔治亚精神于 1995 年 12 月交付给怀特曼。
这架 B-2 在 9 月 14 日午夜过后不久试图降落时，正在进行当天的第三次训练，前两次飞行中没有任何液压问题的迹象。在进近时，机组试图正常展开起落架。但几乎立即，液压问题的警告灯亮起，飞行员宣布飞行中的紧急情况。
轰炸机的右侧起落架的高压 CryoFit 接头出现故障，导致一个系统中的所有 21 加仑液压油在一分钟内全部排出。轰炸机自动切换到第二个液压系统，它也很快失去了几乎所有的流体。这种液体的流失也意味着液压锁连杆执行器无法工作，无法帮助弹簧将起落架锁定在适当的位置。飞行员开始紧急延长起落架，以确保所有起落架都放下并锁定，这利用储存的压力将起落架敲入到位，然后利用重力和气流通过机械锁定连杆系统将其锁定到位。
轰炸机着陆并短暂反弹，但调查发现这不是硬着陆，然后第二次着陆。然后，由于没有足够的弹簧压力将左起落架锁定在适当的位置，它开始部分塌陷到轮舱中。在紧急着陆期间保持打开的左侧起落架舱门接触跑道并被拖了约 750 英尺，然后被撕开，撕开机翼下方的蒙皮并暴露其内部结构。机组人员努力让轰炸机保持在跑道中央，但它向左倾斜，在跑道边缘的左下方向舵和翼尖留下刮痕。几秒钟后，方向舵也被扯掉，滑过跑道。
轰炸机的教官飞行员试图将其转向右侧并刹车以使其保持在航线上。但是左右起落架被锁定，轰炸机开始向左猛烈转向。它离开跑道的东边，在长满草的内场约 140 英尺处停了下来。
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