现代双引擎飞机，例如波音 737、757、777、空中客车 A-300、A-320 和 A-310，采用分体式总线配电系统。在正常情况下，每台发动机驱动的交流发电机只为一个主交流总线供电。母线彼此分开，两台发电机永远不能同时为同一母线供电。这是非常重要的，因为发电机输出电流不是相位调节的。（如果两台异相发电机连接到同一母线，系统会损坏。）分离母线系统确实允许两台发动机驱动的发电机为任何给定的母线供电，但不能同时为任何给定母线供电。发电机必须保持相互隔离以避免损坏。GCU 和 BPCU 确保发电机正常运行和配电。
在所有现代分体式总线系统上，APU 都可以在飞行过程中启动和操作。这允许 APU 发电机在主发电机发生故障时提供备用电源。如果其他发电机发生故障，也可以使用由冲压空气涡轮机驱动的第四台应急发电机。
分体式配电系统示意图底部显示了四台交流发电机。这些发电机通过发电机断路器连接到各自的母线。例如，发电机 1 通过 GB1 向 AC 母线 1 发送电流。AC 母线 1 为各种主要电气负载供电，同时也为子母线供电，这些子母线反过来为附加负载供电。
在两台发电机运行且所有系统正常的情况下，交流母线 1 和交流母线 2 保持隔离。通常在飞行过程中，APB（图 2 的底部中心）会打开，APU 发电机会关闭；应急发电机（右下）也将关闭并断开连接。如果生成器一失败，则会发生以下情况：
GB 1 由 GCU 打开以断开故障发生器。
BPCU 关闭 BTB 1 和 BTB 2。这将交流电源从发电机 2 提供给交流母线 1。
飞行员启动 APU 并连接 APU 发电机。此时，BPCU 和 GCU 移动适当的 BTB 以正确配置系统，因此 APU 为总线 1 供电，发电机 2 为总线 2 供电。同样，两台交流发电机独立运行，为交流总线 1 和 2 供电。
分体式配电系统示意图
如果所有发电机都发生故障，也可以通过静态逆变器提供交流电（图 2 的中心）。如果所有交流发电机都发生故障，逆变器由热电池总线供电，并用于基本的交流负载。当然，GCU 和 BPCU 会采取适当的措施来断开有缺陷的单元，并继续使用逆变器电源为基本的交流负载供电。
为了产生直流电，交流母线 1 将电流发送到其变压器整流器 (TR，TR 1）。TR 单元用于将交流电转换为直流电。TR 包含一个将电压从 115 伏交流电降压到 26 伏交流电的变压器，以及一个将 26 伏交流电转换为 26 伏直流电的整流器。因此，TR 的输出与 26 伏直流电的飞机电池兼容。由于直流电源对相位不敏感，因此直流母线在正常运行期间连接。在总线出现问题的情况下，BPCU 可以隔离一条或多条直流总线以确保正确分配直流电源。这架飞机包含两个电池，用于提供紧急直流电源。
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