从西海岸航空站到南部深部仓库的海上设施正在进行电动改造，因为陆军增加了其电动车队和基地“智能电网”，为家乡的部队供电。遵循新的行政命令以减少碳燃料的使用，这也将有助于建立有弹性、防停电的电网，军团正在增加太阳能电池板和可再生能源选项，并在其位于 Miramar 的航空站、基地和仓库等设施中添加先进的软件电源管理和加利福尼亚州的二十九棕榈村；亚利桑那州尤马；官员们说，南卡罗来纳州的帕里斯岛和佐治亚州的奥尔巴尼。
与此同时，该计划的一名官员周二在华盛顿举行的 2022 年现代海洋博览会上表示，该服务正在为其非战术电动车队寻找“最佳位置”。与简单地更换一些充电站并购买一些特斯拉相比，这项工作稍微复杂一些。海军陆战队设施司令部公共工程主管沃尔特·路德维希 (Walter Ludwig) 告诉观众，该服务在各个层面进行了详细的能源弹性准备演习，以防止该地点的电力中断。无论电力供应如何——太阳能、地热或简单的柴油发电机——他们都“无法在不测试这些资产的情况下安装微电网”。
随着技术人员安装太阳能电池板、地热和其他使军事基地独立供电的方法，军团也在寻求建立其非战术电动车队。海军陆战队安装司令部 G-4 运输和后勤服务总监詹姆斯·高夫在周二的演讲中指出，海军陆战队多年来在某些基地拥有一些电动汽车和充电站。但随着技术的进步，需要升级。而且，诚然，有些人被废弃了，需要重新安置以便于访问。该小组不仅在试验固定式、捆绑式系统，还试验移动充电站。这样，基地指挥官和车队经理就可以将站点移动到最需要他们的地方。“我们很高兴在 Quantico 上安装 Beam 充电器，因为它能够支持电动汽车，”弗吉尼亚州 Quantico 运输分部负责人、枪炮军士长 Ramiro Quintero 在 1 月份的新闻稿中说。“知道我们能够支持 [EV] 努力就足以完成任务、我们所做的事情以及我们如何在基地上支持它。”
不仅在基地，而且在军用电动汽车可能行驶的其他地点拥有移动站，有助于克服另一个问题：驾驶员恐惧。研究表明 Gough 和他的团队，一些电动汽车用户不愿意使用这些平台，担心他们会到达范围的边缘并且没有足够的电量返回。
其他研究表明，在路线外围增加充电站会增加司机对电动汽车的使用，即使他们没有使用扩展充电站。他说，只要知道他们在那里就足以激发人们对车辆的信心。“它为我们做了什么，它使我们能够快速就位，我们现在在 12 个地点安装了 21 个充电器，可以为现在和即将到来的车辆快速安装和供应设备，”Gough 说。“它还使我们能够移动充电器。所以，我们今天会把那个充电器丢在停车场。”高夫说，更新电动车队让陆军有机会仔细研究它是如何使用非战术车辆的。它正在监控电动汽车内的黑匣子，以定期分析车队如何使用这些车辆。这有助于规划人员决定他们是否需要一定数量的电动或汽油动力车辆。
尽管该指令在那里，就像民用世界一样，也存在供应链问题，关键部件的短缺意味着民用汽车制造商取消订单或优先考虑利润更高的商业购买者，而不是可能每单位支付较少的政府合同。
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